Vorige week heeft KLM de resultaten bekendgemaakt tot en met het derde kwartaal van 2025. Afgelopen vrijdag gaf CFO Bas Brouns een toelichting aan ons en aan onze collegavakbonden. In deze update vind je een kort verslag.

Minder resultaat dan in 2024

Hoewel er sprake is van een lichte stijging van de omzet, is het resultaat ten opzichte van 2024 gedaald. Dat is uiteraard geen goede ontwikkeling, zeker niet als je bedenkt dat het Back on Track-programma (BoT) al meer heeft opgeleverd dan begroot. Van de gestelde BoT-target van 450 miljoen euro aan besparingen is op dit moment zo’n 300 miljoen gerealiseerd.

Belangrijke oorzaken voor de tegenvallende resultaten zijn onder andere de stijging van kosten (zoals de hogere havengelden op Schiphol), operationele verstoringen (zo’n 50 miljoen hoger dan begroot), de effecten van de recente stakingen (enkele tientallen miljoenen) en het feit dat de capaciteit nog steeds niet volledig op orde is (productie blijft onder de 90%).

Niet duurzaam

Het huidige resultaat van 341 miljoen euro (een brutomarge van 3,4%) is bij lange na niet voldoende voor een gezonde bedrijfsvoering. Door de ambitieuze en noodzakelijke investeringen is de kasstroom negatief, wat een flink negatief effect heeft op de liquiditeit, het eigen vermogen en de schuldenpositie van KLM. De coronaschuld bij de Belastingdienst helpt daarbij uiteraard ook niet.

“Alle opties voor KLM staan open,” zei AF-KLM CEO Ben Smith deze week. “We moeten de winstmarge bij KLM naar 8 procent brengen. Als dat niet lukt, zullen we zaken veranderen.” Daarbij uitte hij stevige kritiek richting de Nederlandse overheid en Schiphol: dreigende krimp en een verhoging van de havengelden met 41% zetten de toekomst van de luchtvaart in Nederland onder druk.

Hoe verder?

Er is meer nodig dan het huidige besparingsprogramma BoT (totaal 450 miljoen euro) om de marge te verhogen naar 8%. Er zal extra inzet nodig zijn om de operatie stabieler en efficiënter te maken en de productiviteit verder te verhogen. Daarnaast gaf KLM aan kritisch te blijven kijken naar de balans tussen kosten en investeringen. Daar lijkt echter niet veel rek meer in te zitten: het vertragen van noodzakelijke investeringen in een nieuwe vloot lijkt immers contraproductief. Blijven investeren in een nieuwe vloot is noodzakelijk voor de toekomstbestendigheid van KLM. Ook met het oog op efficiënter vliegen en het belang van geluidsreductie en milieuwinst rondom Schiphol.

Voor KLM is het behoud en de bescherming van het netwerk (en slots) altijd essentieel geweest. Dit vormt immers de kracht van de onderneming en de basis van het verdienmodel. De tegenvallende resultaten brengen dit businessmodel echter in gevaar. Binnen het concern wordt inmiddels openlijk gespeculeerd over mogelijke alternatieven voor Schiphol als thuisbasis van AF-KLM, en over de gevolgen daarvan voor het netwerk van KLM.

Om structureel winstgevend te blijven zal KLM de komende tijd moeten blijven zoeken naar aanvullende verbeteringen. Daarnaast is ook een omslag in Den Haag nodig: een anti-luchtvaartbeleid brengt niet alleen de toekomst van KLM in gevaar, maar heeft ook verregaande consequenties voor de Nederlandse economie.

Zorgen

De uitspraken van Ben Smith hebben voor onrust gezorgd. Op basis van de huidige cijfers lijken zijn uitlatingen echter geen loos dreigement. Wij maken ons dan ook al enige tijd flink zorgen over de toekomst van KLM.

In het overleg gaf Bas Brouns aan dat de focus de komende tijd zal liggen op samenwerking, stabiliteit en herstel. Meer dan ooit zullen directie en medewerkers van KLM er samen opnieuw de schouders onder moeten zetten. Dat is onvermijdelijk.

Cao-onderhandelingen

Aanstaande vrijdag 14 november staan de volgende besprekingen met KLM voor de cao-onderhandelingen gepland. Wij zullen er ook dan scherp op blijven toezien dat diezelfde toekomstbestendigheid ook zichtbaar wordt in jouw arbeidsvoorwaarden, koopkracht en waardering van het cabinepersoneel.

Wij houden je zoals altijd op de hoogte.


Met vriendelijke groet,

Namens het KLM Cabine De Unie kernteam,

Gertjan Tommel
Belangenbehartiger